ВАЗ-1111 «Ока» - легковой переднеприводный трёхдверый
автомобиль с кузовом типа хэтчбэк. Был разработан на Волжском автозаводе, а
также выпускался на автозаводах ЗМА, КАМАЗ и СеАЗ. Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском
автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД.
Затем разработку передали на Волжский Автозавод, где проект из мотоколяски
превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль. Изначально «Оку» предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем,
но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён
2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую балансирным
валом «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый
3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал
его внедрению. Серийное производство «Оки» началось в 1988 году. Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому
обозначается ВАЗ-1111 (в дальнейшем ВАЗ-11113). Позже производство «Оки» было
также передано в Серпухов на СеАЗ (где первоначально и начинались разработки
данного автомобиля) и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение
КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с
низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях
ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый
35-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 31-сильного. Новый 35-сильный
двигатель ВАЗ-11113также представлял собой «половинку» более мощного и
тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083. В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль
«Ока» оказался одним из наиболее дешёвых в мире (!) средств передвижения, что
резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года
ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели
сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую «Оку» стал падать
из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок (прежде всего
китайских). Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для «Оки»,
посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в
стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую
систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска. За
долгие годы выпуска «Ока» регулярно подвергалась модернизации: неоднократно
менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также
некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку
радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (R13
вместо R12). В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено в связи с покупкой
данного предприятия компанией «Северсталь-авто» (ныне Sollers). На оставшемся единственным производителем «Оки» СеАЗе в 2006 году было налажено
производство её модификации СеАЗ-11116 с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым
инжекторным двигателем (Ока-2). Кроме нового литрового трёхцилиндрового
двигателя (вместо прежнего двухцилиндрового 0,8 л.) автомобиль получил
новую пятиступенчатую механическую коробку передач, увеличилась максимальная
скорость (со 123 до 150
км/ч), ремя разгона до 100 км. в час (с 27,5 до 18
сек). Новый двигатель позволил обеспечить выполнение экологических норм Евро-2,
а с января 2008 года — Евро-3. В 2007 году произведена опытно-промышленная партия пикапов и фургонов
подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа
СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Не смотря на то, что
это были самые доступные коммерческие автомобили, в серию они не пошли. В
январе 2009 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.
|