ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с 1982-го
по 2009 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая
модернизация модели ГАЗ-24.Машины этой модели продолжают собирать вручную по
специальным заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода.[1]В семейство также входил седан специального назначения
(«догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505
(5,53 л.,
195 л.с.)
и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».Универсалы модели ГАЗ-31022 с передком ГАЗ-3102
изготавливались в исключительно небольших количествах по спецзаказу (основная
масса этой модели имела перед кузова от модели ГАЗ-31029).ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных
масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания
исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных
учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не
поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи
с московской Олимпиадой 1980.Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102»
сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.История созданияК середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной
степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими
аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные
испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить её недостатки и наметить
пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению
конкурентоспособности советских автомобилей в X пятилетке» от 1976 года, в
частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях,
низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих
недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой
передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты,
скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году.Однако для осуществления этих замыслов на практике не
хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и
техническим «подновлением» «Волги».Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, требовалось
разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновлённой
внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть машину,
промежуточную по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в
1976 году намного более длинной и тяжёлой, чем предыдущая модель, ГАЗ-14,
«ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и
ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время
несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой
модели. Эта ниша в те годы стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613,
которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» —
первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введённой единой
отраслевой нормали (ОН
025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине
сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была
основана на переработанном кузове ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77
годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей: помимо
традиционной рядной четвёрки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как
и при проектировании собственно ГАЗ-24, новом V6 в 3 литра.Впоследствии оставили только «четвёрку» и малосерийную
версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.[править]ПрототипыВ первоначальном своём виде, как и большинство машин ГАЗа на
этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой
индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса,
чем-то напоминавший «Вольво» 240. Однако со временем машина
видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счёт другой линии
багажника и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели
3102.Первый прототип представлял собой странный гибрид —
двери от 24, кузовщина напоминала современный 3102, но была более округлой. В
начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с
восьмицилиндровым двигателем объёмом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на
этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в
недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На
ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесён
обратно под пол багажника.Место в производственной программе ГАЗаМодель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление»
«Волги» ГАЗ-24, главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий
современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели —
«Чайке» ГАЗ-14.Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы
полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а
оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к
новым, гораздо более современным машина семейства 3103-3104-3105.ОсобенностиГлавной технической новинкой был форкамерно-факельный
двигатель ЗМЗ-4022.10.Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся
к пятидесятым годам. Они велись в целях повышения топливной экономичности. Были
созданы двигатели с форкамерным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф,
было выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытный,
ставился на прототипы).Поджиг рабочей бензовоздушной смеси в них осуществлялся не непосредственно
искрой на свече зажигания, а факелом раскалённых газов, вырывающимся из
специальной форкамеры (предкамеры) — частично отделённой от остального
объёма камеры сгорания полости, в которой располагалась свеча (по одной на
цилиндр).В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке
двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8
впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18) подавалась
обогащённая смесь, которая поджигалась искрой и инициировала горение
непосредственно в цилиндре, куда подавалась, наоборот, относительно бедная
рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трёхкамерным — первичная,
вторичная и третья, подающая обогащённую смесь в форкамеры.Однако в ходе испытаний выяснились и недостатки — в
первую очередь, недостаточное улучшение экономичности (не более 3-5 %),
что, в сочетании с отмечавшейся неустойчивостью работы на переходных режимах,
не окупало существенного усложнения конструкции форкамерного двигателя. Как
результат, в крупносерийное производство такие моторы тогда не пошли.Тем временем работы продолжались. Для автомобиля ГАЗ-24 также
готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако
разработчики столкнулись с теми же проблемами, и до серийного производства он
допущен также не был.К идее вернулись при разработке модели, предназначенной на
смену «двадцать четвёртой» «Волге», имея в виду уже не только повышение
топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в
атмосферу — форкамерный механизм позволял достичь этого за счёт
обеспечения работы двигателя на обеднённой бензовоздушной смеси.Однако прорыв в разработке наступил только после того, как
за рубежом появились работоспособные серийные модели с форкамерным зажиганием.
В середине семидесятых на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля «Хонда
Сивик» CVCC(1975 г.), найдя в
японской разработке недостающие ответы на многие из имевшихся вопросов.Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель
модели ЗМЗ-4022.10.Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24),
при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно
улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при
постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же
условиях, то есть почти на 20 %).Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также
существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь
16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у
считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106.Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый
двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой
конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую
очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор
увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым.
Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации
обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание
трёхкамерного карбюратора К-156.В результате двигатель приобрёл у ремонтников довольно
плохую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали весьма
дефицитны, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве
машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на
обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время «Волги» ГАЗ-3102 в раннем кузове
(с расположенным за задним сидением бензобаком и, соответственно, его лючком
под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями достаточно редки,
очень нечасто встречаются и запчасти.Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска
(1981—1994 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10,
но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под
дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали
устанавливать передние дисковые тормоза (четырёхпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный
карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.МодернизацииВ 1997
году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка
передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост,
гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас»,
15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и
другое оснащение салона.Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя
клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль
устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на
заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть
автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ
устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые
элементы отделки, электростеклоподъёмники, электроприводы зеркал, кондиционер
и т. д., изготовляют удлинённую версию («стретч») ГАЗ-31024,
монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые
также АКПП.Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым
бронированием, например, Рида-2999.С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя
подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые
(чешские) ручки дверей.В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105,
в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких
специалистов.С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим
объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная
линейка автомобилей «Волга», был снят с производства по причине финансового
кризиса, морального устаревания и падения спроса. Однако единичные экземпляры
автомобиля под заказ собирают вручную в заводском ателье[1].
