ЗИС-110, легковой автомобиль высшего
(представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его
производство началось в 1945
году, сменив на конвейере ЗИС-101,
и закончилось в 1958
году, когда его в свою очередь заменил ЗИЛ-111.
Внешнее декоративное оформление автомобиля практически полностью имитировало
американские «Паккарды» «старших» (Senior) серий предвоенного выпуска, в
наибольшей степени — модель Packard
180 c кузовом Touring Sedan последней довоенном модели 1942 года,
но на самом деле, вопреки утверждениям ряда зарубежных историков[1],
знакомых с этим автомобилем лишь по фотографиям, это была самостоятельная
советская разработка, похожая на американский автомобиль лишь декором, при этом
имевшая существенные отличия в размерах, форме кузова и конструкции[2].Достаточно отметить, что в годы Великой Отечественной войны,
когда велось проектирование и подготовка производства модели, не было никакой
возможности заказать в США ни полную линию производства, ни даже оснастку для
изготовления кузовных панелей, как это было сделано для предыдущей модели —
помимо связанных с тяжелейшей войной финансовых проблем, производство
гражданских автомобилей к тому времени было свёрнуто даже в самих Штатах.Внешнее же сходство с иностранной моделью, образцы и, по
некоторой информации, часть производственной документации на которую имелись в
СССР, было придано ЗИС-у намеренно, в соответствии со вкусовыми предпочтениями
высшего руководства страны и, главным образом, личноСталина.Оснастку для производства кузовных панелей автомобиля
полностью изготовили в СССР, причём штампы были не отфрезерованы из стали, а
отлиты из цинко-алюминиевого сплава — это позволило снизить стоимость и
трудоёмкость изготовления, что было важно в военное время, но такие штампы
могли выдержать лишь ограниченное количество рабочих циклов[2][3][4][5].
Для модели такого класса с небольшим объёмом выпуска это решение оказалось
приемлемым. Необходимо отметить, что кузов автомобиля вообще был одним из
первых спроектированных и подготовленных к производству в СССР, до этого
оборудование для штамповки заказывали в США. В частности, для модели ЗИС-101 его
заказали фирме «Бадд», что обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло
16 месяцев[4].При этом создатели автомобиля попытались максимально
возможно «развести» его внешность со старомодным и консервативным даже по
довоенным меркам «Паккардом», сохраняя декоративное оформление полностью в
традициях фирмы. В результате вновь разработанный кузов имел иные габариты,
обводы и пластику, в частности — существенно бо́льшие длину и ширину, более
современную линию крыши, более современные по форме крылья и бампера,
выступающий сзади третий объём с багажником; отсутствовали выступающие
подножки, наружные петли дверей и запасные колёса в передних крыльях[2].
Естественно, ни о какой взаимозаменяемости кузовного «железа» или агрегатов с
«Паккардом» речи тем более не шло.Получившийся в итоге кузов ЗИС-а, за вычетом декора, по
форме напоминал скорее кузова ручной работы ателье «Фишер», поставлявшиеся для
автомобилей «Бьюик-Лимитед» или «Кадиллак» последних довоенных моделей[3].
При этом декор, включая «фирменную» «Паккардовскую» решётку радиатора и
хромированные молдинги на передних крыльях, был внешне практически идентичен
«Паккарду», что и вызывает путаницу.Вряд ли американской фирме нравилось подобное творческое
развитие её идей в оформлении советского автомобиля, однако никаких претензий с
её стороны в те годы не последовало, тем более что производство «больших»
«Паккардов» после войны возобновлено не было — испытывавшая трудности ещё с
конца тридцатых годов фирма сконцентрировала своё внимание на более компактных
и дешёвых моделях семейства Clipper высшего-среднего
класса, что вскоре и привело её к краху.КонструкцияАвтомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым 4-тактным
нижнеклапанным двигателем модели ЗИС-110, рабочим объёмом 6002 см³ и мощностью 140 л.с. при 3600 об/мин. До
появления грузовиков ЯАЗ-210 со 165-сильным дизелем в 1950 году двигатель
автомобиля ЗИС-110 был самым мощным среди советских автомобилей. Его мощности
хватало, чтобы тронувшись с места на первой передаче сразу переключаться на
третью. Двигатель известен исключительной плавностью и бесшумностью работы.
Впервые в практике советского автомобилестроения двигатель имел гидротолкатели
клапанов и привод распредвала бесшумной пластинчатой цепью Морзе (ранее такая
устанавливалась на автомобили Русско-Балтийского завода). Двигатель ЗИС-110
работал столь тихо и плавно, что на приборной панели имелась контрольная лампа
работающего зажигания, иначе было невозможно определить, заведен мотор или нет.Коробка передач механическая, трехступенчатая,
синхронизированная. Рычаг переключения расположен на рулевой колонке.
Передаточные числа: I-2,43, II-1,53, III-1, з.х.-3,16. Главная передача
одинарная гипоидная, передаточное число 4,36.ЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой
подвеской передних колес, герметизированной системой охлаждения двигателя[5],
шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди
и сзади. Впервые после автомобиля АМО-2 был
применен гидропривод тормозов.Электрооборудование 6-вольтовое, что для 1940-х годов
типично, хотя уже считалось устаревшим. Аккумулятор 3СТ-135ЭА, генератор Г-16,
стартер СТ-10. Штатно была предусмотрена возможность установки резервного
аккумулятора и дублирующей системы зажигания. У ЗИС-110 было два задних фонаря,
хотя тогдашние ПДД разрешали ставить только один левый, что и делалось серийно
на большинстве советских автомобилей тех лет (ЗИС-5, ГАЗ-ММ, ГАЗ-67, Москвич-400, ЯАЗ-200 и
т. д.) для удешевления. Вместо обычных фар с отдельными лампами, отражателями и
рассеивателями применялись лампы-фары, в которых сама колба являлась и
отражателем, и рассеивателем. До появления галогеновых блок-фар такое решение
применялось в автопромышленности редко. ЗИС-110 наряду с ГАЗ-12
ЗИМ был первым советским автомобилем с указателями поворотов.
Указатели поворотов были сделаны по американской схеме (лампы стоп-сигналов
также служат и задними поворотниками). Включались поворотники левым подрулевым
рычажком, как и на современных автомобилях, хотя тогда обычно применялись
переключатели на приборной панели. На части автомобилей устанавливались
спецсигналы — сирена и дополнительная центральная фара дальнего света.Приборная панель включала в себя спидометр, указатель уровня
топлива, термометр, амперметр, масляный манометр, контрольные лампы левых и
правых указателей поворота (красные), дальнего света (синяя или фиолетовая),
зажигания (зеленая). Стрелкаспидометра имела трехцветную подсветку,
переключающуюся в зависимости от скорости: на скорости до 60 км/ч включалась зеленая
подсветка, от 60 до 120
км/ч — желтая, свыше 120 км/ч — красная. Числа
на шкале спидометра не имели последних нулей, то есть вместо «80», «100», «120»
и т.д. было «8», «10», «12» и т.д. Контрольные лампы обозначались не значками,
а подписями.ЗИС-110 серийно оснащался радиоприемником, гидравлическими стеклоподъемниками,
проводились опыты по установкекондиционера.Пассажирское заднее сиденье было очень комфортным благодаря
интересной технологии набивки: в чехол очень плотно закачивался насосом гагачий
пух.Габаритные размеры, мм: 6000 x 1960 x 1730,снаряжённая масса
2575 кг,
база 3760 мм,
колея колёс: передних — 1520
мм, задних — 1600 мм. В своё время это был один из самых
больших легковых автомобилей в мире.Автомобили ЗИС-110 использовались не только для обслуживания
госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных
линиях Москва-Симферополь, Москва-Владимир и Москва-Рязань, в том числе на юге
как такси использовались кабриолеты. В московской таксомоторной службе ЗиС-110
использовались в 1947-58 годах.За создание ЗИС-110 конструкторам А. Н. Островцеву, Б. М.
Фиттерману, Л. Н. Гусеву, А. П. Зигелю в июне 1946 года была присвоена Сталинская премия.МодификацииНа базе ЗИС-110 было создано несколько модификаций:ЗИС-110А — автомобиль скорой медицинской помощи,ЗИС-110Б — фаэтон со складной матерчатой крышей,
выпускался с 1949 по 1957 год,ЗИС-110В — кабриолет со складным электрическим тентом и стеклами,
опускавшимися вместе с рамками, построен в 3 экземплярахЗИС-115 — автомобиль с бронезащитой,ЗИС-110Ш — экспериментальный полноприводный автомобиль. Было
создано 4 экземпляра: 2 на шасси Dodge WC51 и 2 на базе
отечественных агрегатов. Впоследствии все 4 машины были уничтожены, дав начало
модели 110П.[6]ЗИС-110П — полноприводный автомобиль.ЗИС-110Ш — штабной автомобиль,ЗИС-110И — поздняя модификация с двигателем и
коробкой-автоматом от ГАЗ-13. Переделывался на ремонтных базах согласно
официально распространяемой инструкции с завода ЗИЛ.
