|
|
Иномарки российской сборки — автомобили зарубежных (не российских) марок,
производимые на территории Российской Федерации.Русский неологизм «иномарка» (портманто «иностранная марка») означает автомобиль
иностранного производства. В
качестве антонима в российской практике часто используется
выражение «отечественный автомобиль», которое включает такие марки, как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, АЗЛК, ИЖ. Таким
образом, все предлагаемые на авторынке России автомобили относятся к одной из
двух категорий — иномарки либо российские (пост-советские) марки.Несмотря на то, что это противоречит определению «иномарки»,
собранные в России автомобили международных брендов в российской прессе и
литературе также называют иномарками. Зачастую используется уточнение «иномарка
российской сборки» или «иномарка российского производства».Крупные автомобилестроительные концерны обычно не
ограничивают производство родной страной, а строят автосборочные предприятия по
всему миру. Так, к началу XXI века компания Ford имела заводы
в 30, Toyota —
в 27, а VW — в
15 странах мира. В СССР заводов иностранных автопроизводителей не было. Импорт
автомобилей из-за границы был строго ограничен и пренебрежимо мал. Основу как
грузового, так и в особенности легкового автопарка составляли автомобили
советского производства (впрочем, зачастую основанные на зарубежных образцах).
После распада СССР в 1991 году на российский рынок пришли иностранные
автопроизводители, однако местного производства не организовывалось вплоть до
1999 года.Первые предприятия работали по принципу крупноузловой сборки, собирая автомобили из
готовых машинокомплектов. При этом компоненты автомобиля производились на
зарубежных заводах и импортировались, а сборка заключалась в установке на уже
готовый автомобиль двигателя, колёс и бамперов. Российская таможня облагает автозапчасти существенно меньшими пошлинами, чем готовые автомобили, поэтому крупноузловая
сборка позволяла производителям экономить при минимальных затратах на
организацию производства. В середине 2000-х начали появляться заводы полного
цикла, первым из которых стал завод Ford во Всеволожске.Такие заводы производят
большинство компонентов самостоятельно или закупают их у других российских
предприятий. Руководство РФ неоднократно выражало поддержку подобных проектов
как развивающих российскую промышленность и создающих рабочие места. Повышение пошлин
на импорт автомобилей, осуществлённое правительством в 2009 г., имело
целью стимулировать производство внутри России. К концу 2000-х многие
автоконцерны построили в России собственные заводы. В 2010 году количество
проданных иномарок российской сборки впервые превысило количество
импортированных иномарок.Иномарки местной сборки имеют по сравнению с
импортированными ряд особенностей. Экономия на транспортировке, логистике,
локализации производства, а также налоговые льготы для инвесторов и низкие пошлины
на импорт запчастей позволяют производителям снизить себестоимость автомобиля.
В результате иномарка российской сборки может быть намного дешевле для
покупателя, чем импортированная из США, Западной Европы или Японии. С другой
стороны, перенос производства в Россию отпугивает некоторых покупателей, так
как они считают квалификацию и дисциплину российских рабочих крайне низкой по
сравнению с японскими или немецкими, а качество российских
автокомпонентов — недостаточно высоким.
|
|
|
