 ВАЗ-2106 «Жигули» - легковой заднеприводный автомобиль
с кузовом типа седан. Дальнейшее развитие вазовских автомобилей классической
компановки с задним приводом. Заключительная модель "классики"
первого семейства, приемник автомобиля ВАЗ-2103.
Первые "шестёрки" сошли с конвейера Волжского автозавода в 1976 году
и до 1977 года выпускались одновременно с ВАЗ-2103, после чего полностью их
заменили.
ВАЗ-2106 выпускался с различными двигателями: ВАЗ-2106 рабочим объёмом 1,6
литра, ВАЗ-2103 - 1,5 литра (ВАЗ-21063), ВАЗ-2101 - 1,3 литра (ВАЗ-21061).
25 декабря 2001 года производства шестёрки на АвтоВАЗе было прекращено, но в
течении ещё нескольких лет - до января 2006 года - она выпускалась на ИЖ-авто.
Таким образом, в общей сложности ВАЗ-2106 продержался на конвейере 30 лет. За
это время было выпущёно несколько миллионов "шестёрок".
История
Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в
1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011).
Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились
к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации
светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе
времени с использованием чёрных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные
задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель
задка, бамперы, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, вентиляционные
решётки, заводской знак. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники
дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы
управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя
ветрового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором
низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались
радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём,
крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных
экземплярах).
Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу
модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь
рабочего объёма 1,57 л.
Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с
базовым (причём при существенно меньших оборотах), однако его максимальная
мощность по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчётных 80-ти
в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с
другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию
к новому двигателю всё же адаптировали, сначала создав специальную версию
коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трёх
ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей \ редуктором главной пары
с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными
изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива».
Подобно ВАЗ-2103,
новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для
кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым
расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по
маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не
означало немедленного снятия с производства её предшественницы. В свете этих
обстоятельств первоначальное обозначение обновлённого автомобиля как 21031,
несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для
будущего использования и было заменено на 2106. «Освободившийся» же индекс
21031 был использован для обозначения «настоящей» модификации 2103,
укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031»)
и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нём очень небольшой
партией (150—200 шт.) летом 1975
г. Отличительной особенностью этих машин была красная
или жёлтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии
установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных
чисел или с адаптированным).
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 г., а массовый выпуск
новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же
года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским
автозаводом, а 3 июня 1978 г.
— четырёхмиллионным. 17 мая 1979
г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал
миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.
За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 г. все «Жигули» стали
оснащаться карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». После снятия с
производства модели 2103 на «шестёрках» в течение нескольких лет частично
сменился комплект молдингов: поясные элементы снабдили концевыми фиксаторами,
вместо хромированных нижних молдингов появились чёрные пластиковые, была
исключена из оформления окантовка колёсных арок. Попутно исчезли красные
катафоты на задних крыльях, фон заводского знака вместо вишнёвого стал чёрным,
было отменено хромирование ободков боковых указателей поворотов, стали
устанавливаться задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. Некоторые упрощения
претерпела схема электрооборудования: с 1987 г. встроенные в торцы передних дверей
красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 г. из схемы было
исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. В 1986 г. ВАЗ-2106 получил
задние тормоза от 2105, а ещё через год и коробку передач от той же модели. К
концу 80-х гг. перестали устанавливаться колпаки колёс и грязезащитные козырьки
между кузовом и бамперами, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром»
и «дерево», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона. В начале
90-х упразднили хромирование водостоков, чуть позже ради дальнейшего
удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие
машины получили в народе название «голых»), однако это «новшество» было
встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено. Во второй половине 90-х
стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних
версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние
электростеклоподъёмники. Экземпляры последних лет выпуска утратили хромировку
ободков задних фонарей, очень часто не хромировалась и решётка радиатора.
«Ижевские» машины комплектовались передними сидениями от «Иж-2126» («Ода»).
«Шестёрка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась наиболее
престижной моделью в гамме «жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной
комфортабельности и надёжности. Очевидно, эти потребительские свойства модели
вкупе с её постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с
конца 80-х и вплоть до начала 2000-х гг. она пользовалась стабильным спросом у
небогатых слоёв населения даже несмотря на свою очевидную устарелость и
ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.
Модификации ВАЗ-21061 Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для
внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал
электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала
насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская
комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной
отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин
комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со
встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и
омывателями внешних фар.ВАЗ-21062Экспортная версия ВАЗ-2106 с правосторонним
расположением органов управления.ВАЗ-21063Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с
датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём
крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация,
выпускавшаяся до 1994 г.,
оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним
резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться
бамперами от модели 2105.ВАЗ-21064Экспортная версия ВАЗ-21061 с правосторонним
расположением органов управления.ВАЗ-21065Mодернизированная версия с улучшенной
комплектацией, выпускавшаяся в 1993—2001 гг. От базовой модели отличалась более
мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста
с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс»
(21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также
штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего
стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105,
большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же
модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными
бамперами от ВАЗ-2121.
Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.ВАЗ-21066Экспортная версия ВАЗ-21063 с правосторонним
расположением органов управления с автоматической коробкой передач, с
двигателем в 1.9 литров,полным
электропакетом,на литых 17-дюймовых дисках, гидро-усилитель руля,анти
блокировочной системой, с кожаным салонамВАЗ-21067Версия Ижевского автозавода, оснащённая инжекторным
двигателем ВАЗ-21067-20.ВАЗ-21068Носитель агрегатов и узлов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и
ВАЗ-21083.
Интересные факты
Двигатель этой модели является самым мощным советским серийным малолитражным
автомобильным мотором.
Согласно принятой в СССР отраслевой нормали 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой
массе (до 1049 кг)
попадал во II группу малого класса, а по объёму двигателя (от 1500 см³) — в III
группу.
ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырёхфарной системой
головного света и последней моделью «жигулей», оснащённой вентиляционными
«форточками» и колпаками колёс.
В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в
цельном корпусе секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов,
огней заднего хода и катафотов. В. Антипин также отмечал, что случай, когда на
легковом автомобиле оба задних фонаря конструктивно скомбинированы с освещением
номерного знака, был на его памяти единственным в мировой практике и заслуживал
отдельного патента.
По прейскуранту 1986 г.
цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., то есть «шестёрка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000
р.), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней.
Предположительно это объясняется относительно небольшим спросом на «Ниву» в
СССР ввиду её малой вместительности.
|
