Hummer H2 — полноразмерный SUV американской
компании General Motors, продающийся под брендом Hummer.
Производился с 2002 года на
специально построенном заводе в Мишаваке, штат Индиана, США. В 2004 году было
налажено отвёрточное производство в Калининграде. В 2009 году выпуск
модели был прекращён.[1]Калининградская версия отличается от американской
отсутствием второй аккумуляторной батареи, дополнительного шестого места в
багажнике, лебёдки другого оборудования. Это позволило уложить вес в 3,5
тонны полной массы — границу категории «В».[2]В 1983 году на вооружение армии США поступили
первые военные автомобили, которые носили название HUMVEE (high-mobility,
multi-purpose wheeled vehicle — высокопроходимое, многоцелевое, колесное
транспортное средство). Гражданское население проявило к ним неожиданный
интерес. И в 1992 году на свет появился легендарный Hummer H1.
Технически военный вариант от гражданского почти не отличались. К
сожалению, H1 не очень хорошо вписался в городскую жизнь, и дело
не только в том, что он выглядит слишком громоздким и мало
пригоден для передвижения по улицам города, но и в том, что
салон H1 отличается минимумом комфорта и удобствами. В 2002 году
на рынке появилась вторая городская версия Hummer — H2. На сей раз,
производители учли все ошибки, и подошли к разработке новой версии
намного серьезней. Н2 — подлинный Hummer, только более приспособленный
для выживания в современных мегаполисах.Сегодня американская компания Hummer входит
в концерн General Motors и специализируется на выпуске
монументальных внедорожников повышенной вместимости. Современный Hummer
бесспорно один из самых узнаваемых автомобилей в мире. H2 – это
прекрасное сочетание комфорта и высокой проходимости.Hummer H2 несколько уменьшился в размерах
по сравнению со своим легендарным родственником. Угловатая внешность
не только придает автомобилю характерный вид, но и способствует улучшению обзорности
и увеличению внутреннего пространства. Экстерьер стилизован под H1:
минимальные свесы, практически вертикальные стойки и огромные колеса
размерности 315/ 70 R17. Суровая кирпичеобразная форма кузова подчеркивается
типично джиповским прямым лобовым стеклом. Словом, брутальная, грубая,
но очень притягательная внешность. Для снижения шума ветра при движении
на H2 GM улучшила уплотнение окон и увеличила толщину лобового стекла
на 20%.Дополняет картину великолепная отделка интерьера. На
сей раз производитель позаботился о комфорте водителя и пассажиров.
Широкие дверные проемы делают посадку и высадку из автомобиля
исключительно легкой. Особое внимание инженеров было уделено конструкции
сидений. Комфортабельные передние сиденья H2 имеют электрическую регулировку
подушки и спинки по восьми параметрам, электрическую регулировку
поясничной опоры по четырем параметрам и память для двух разных
водителей.В стандартном варианте сиденья имеют текстильную
обивку. При заказе кожаной обивки, передние сиденья имеют независимый
электрообогрев подушек и спинок с возможностью установки различной
степени обогрева (пассажиры второго ряда также получают регулируемые подушки
сидений с электрообогревом). Спинка сиденья второго ряда разделена
в отношении 60/40 и складывается раздельно. Для обеспечения
максимального комфорта высота спинки увеличена. К тому же заднее сиденье можно
быстро сложить и демонтировать, чтобы значительно увеличить полезный объем
багажного отделения. Салон Н2 имеет множество разнообразных отсеков
для хранения мелких вещей, что очень удобно во время продолжительных
поездок. Объем багажного отделения варьируется от 1132 до 2452 л.Центральная консоль «самолетного» типа и рычаг
коробки передач, подчеркнуто выступающая фурнитура, круглые вентиляционные
отверстия и поверхности с рельефной фактурой — всё указывает
на функциональный военный стиль Hummer.Бортовой компьютер Н2, представляющий собой
настоящий информационный центр для водителя, способен выдавать до 28
разного рода сообщений, отражающих состояние различных систем автомобиля. Он
сообщит о текущем остатке топлива в баке и запасе хода, среднем
расходе бензина, суточном пробеге.Салон 6-местный (2+3+1). В России, собираемый на
«Автоторе» Hummer H2, предлагается в трех комплектациях — Base,
Adventure и Luxury (всего 10 вариантов). В стандартную комплектацию входят
передние подушки безопасности, фиксаторы детского сиденья, передние ремни
безопасности, крепящиеся к сиденьям, регулируемые подголовники всех
сидений и многочисленные поручни в салоне. Двухзонный электронный климат-контроль, входящий
в стандартную комплектацию, позволяет водителю и пассажиру
на переднем сиденье подобрать для себя максимально комфортную
температуру и режим обдува. Большие круглые дефлекторы, размещенные
в центре и по краям приборной панели, а также на заднем
торце центральной консоли салона, обеспечивают оптимальную циркуляцию воздуха.Аудиосистема Bose
класса hi-fi с проигрывателем CD-дисков (не
воспринимает формат mp3) и 8 колонками, радиоприемником AM/FM-диапазона,
автоматической регулировкой громкости звучания в зависимости
от скорости движения входит в стандартную комплектацию. Консоль управления
стереосистемой для пассажиров на заднем сиденье снабжена гнездами
для подключения наушников.В зависимости от исполнения на Hummer
можно встретить фронтальные подушки безопасности, центральный замок
с дистанционным управлением, электропривод и подогрев сидений, заднюю
пневматическую подвеску, кожаный салон, хромированную отделку кузова
и другое оборудование.Длинная колесная база обеспечивает устойчивость
на дороге и комфорт для пассажиров при езде,
а короткие свесы помогают преодолевать различные препятствия.
Расставленные по углам кузова колеса и широкая колея делают Н2
настоящим покорителем всех дорог. Все версии оснащают только системой
постоянного полного привода Borg Warner с демультипликатором. Работа
данной системы направлена на то, чтобы «вытащить» H2 из самой
непролазной ямы и из самого зыбучего песка. Противобуксовочная система
контролирует работу всех четырех колес одновременно. Если одно из них
теряет сцепление с дорогой, то крутящий момент перекидывается
на другие три, и так вплоть до полной потери сцепления 3-х колес
одновременно. Тогда весь крутящий момент будет направлен только на одно
единственное колесо. Активируя функцию TCS2 крутящий момент подается
на колеса до того, как противобуксовочная система вступит
в действие. Это позволяет Hummer H2 передвигаться в глубоком снегу
или песке, когда колеса будто бы «гребут» на рыхлой поверхности.На этом внедорожные свойства не заканчиваются.
В Hummer H2 предусмотрено четыре режима полного привода «4HI», «4HI Lock», «4LO
Lock» и «4LO Lock» с блокировкой заднего дифференциала. Первый
используется при движении по обычным дорогам, когда крутящий момент
распределяется от передней к задней оси в соотношении 40/60
процентов. Второй режим подходит для скользких покрытий, он блокирует
межосевой дифференциал и делит крутящий момент пополам между задней
и передней осью. Режим «4LO Lock» работает также как и предыдущий,
с одной лишь разницей – передаточное число АКПП становится ниже, что
позволяет держать поток мощности двигателя на пределе при преодолении
самого серьезного бездорожья. И, наконец, режим принудительной блокировкой
заднего дифференциала, когда колеса задней оси получают одинаковое количество
крутящего момента от двигателя.Предлагаются два варианта задней подвески.
Стандартной является пятирычажная подвеска с витыми пружинами нелинейной
жесткости и длинноходными амортизаторами. Также можно заказать подвеску
с пневматическими упругими элементами и с автоматической регулировкой
дорожного просвета, в конструкцию которой входит воздушный компрессор,
который также может использоваться для подкачки колес.Автомобиль взбирается на вертикальные
препятствия высотой 40 см, не доставляя никакого дискомфорта
пассажирам, способен буксировать прицеп полной массой до 2272 кг
и спокойно преодолевать водоемы глубиной до 20 дюймов
и беззаботно передвигаться по глубокому песку.Н2 имеет внушительную защиту днища по всей
длине кузова и множество усиленных узлов, рассчитанных
на эксплуатацию в тяжелейших дорожных и климатических условиях.
Полностью сварная рама лестничного типа, состоящая из трех модулей,
позволяет свести к минимуму вибрации кузова при езде. В передний
бампер встроены крупные буксировочные петли и кронштейн для установки
лебедки.Сердцем аVтомобиля стал мощный 322-сильный,
6,0-литровый бензиновый двигатель V8 семейства Vortec. Энергия двигателя
передается колесам посредством 4-ступенчатой автоматической трансмиссии.
Двигатель снабжен специальной системой подачи топлива Hitachi, входящей
в систему электронного управления дроссельной заслонкой, что дает
возможность выбирать один из двух режимов управления акселератором
в зависимости от того, едет автомобиль по асфальту или по
проселку. Выбирая режим работы раздаточной коробки (High Open или High
Lock), вы соответственно получаете динамику разгона для езды
по асфальту или возможность более точно дозировать подачу топлива
для преодоления тяжелого бездорожья.Н2 обладает множеством функций обеспечения активной
и пассивной безопасности, заложенных в конструкцию его кузова,
внутреннего и внешнего оборудования и ходовой части. Размеры автомобиля
и исключительная прочность его рамы помогают защитить пассажиров, если
столкновение все же произойдет. Высочайшая прочность достигнута благодаря
специальным конструктивным решениям, таким как интегральная сварная
конструкция передней части рамы, исключительно прочные рамки дверей, изготовленные из одного куска стали и большие, прочные бамперы.
Специально рассчитанные энергопоглощающие деформируемые зоны в передней
части в сочетании с самым прочным каркасом безопасности среди всех
полноразмерных грузовиков GM обеспечивают надежную защиту обитателей
автомобиля.Существует ещё версия H2 SUT с кузовом пикап
грузоподъемностью 998 кг, по конструкции полностью унифицированная
с SUV, продается только в Северной Америке. Задний борт кабины
при сложенных задних сиденьях складывается, в результате длину
грузовой платформы SUT можно варьировать от 881 мм в 5-местном
варианте до 1834 мм.Внешний вид HUMMER H2 монументален, даже когда мир
населят одни суперсовременные, концептуальные автомобили, с дизайном
сегодняшних самых смелых концепт-каров, HUMMER H2 останется таким, каким он
есть сейчас. Самым близким по духу внедорожником является Mercedes-Benz
Gelandewagen или попросту G-Class. Разговоры о снятии последнего с производства
ведутся уже давно, а списывать его со счетов никто не собирается. Только
история Gelandewagen началась еще в 1979 году, тогда как HUMMER, в частности
H2, появился лишь в 2000-м. Но его прообраз – армейский внедорожник HUMMER H1
имеет также как и Gelandewagen давнюю историю, оба стоят на вооружении армий
своих стран и оба имеют брутальную, грубую, но от того очень притягательную
внешность.
HUMMER H2 не просто огромен, понять на сколько он большой, может каждый владелец полноразмерного внедорожника, которому приходилось ехать рядом с «Окой». Из окна «джипа» «Ока» кажется мелкой игрушкой, которая путается где-то под ногами, а водителю нужно быть предельно внимательным, чтобы не наехать на нее колесами своей машины. Из окна HUMMER H2 все полноразмерные внедорожники превращаются в «Оку», взгляд на мир становится совершенно иным, будто сквозь призму, то, что раньше казалось большим и внушительным, в одночасье превратилось в мелкое и ничтожное. Водители рейсовых автобусов и КамАЗов, с которыми ты сидишь примерно на одном уровне, понимающе кивают головой, сочувствуя тому, что водителю H2, приходится также не легко как им. Хотя надо признать, за пределы своей полосы HUMMER не вылезает. Водителям малогабаритных автомобилей при встрече с H2 следует быть бдительными и по возможности не оказываться возле правого переднего крыла, т.к. за рулем внедорожника эта область не просматривается вовсе.
Примечательно, что вес HUMMER H2 составляет по паспорту 3 493 кг, тогда как его американский собрат весит на 400 кг больше. В Калининграде, где налажено производство H2, сумели облегчить вес довольно простым способом, чтобы вписаться в рамки категории «B», согласно которой управлять дозволено только автомобилям, весящим менее 3,5 тонн. Обозначив все утяжеляющие вес конструкции элементы вроде порогов, дополнительного кресла, огромного запасного колеса и т.д., как дополнительное оборудование, устанавливаемое в качестве опции, удалось добиться снижения веса до дозволенных норм.
Управлять HUMMER H2, вопреки сложившимся стереотипам, оказалось очень просто. Более того, даже в пробках ехать гораздо приятней. Во-первых, сидя на «этаж» выше других участников движения, в самом начале пробки можно увидеть то место, где она заканчивается. Во-вторых, при включения указателя поворота и начале маневра водители других автомобилей предпочитают уступить дорогу махине, нежели пытаться проскочить, и делается это отнюдь не из-за уважения или страха, срабатывает инстинкт самосохранения, ведь попасть под колеса HUMMER H2 равносильно попаданию под грузовик, что сулит серьезные повреждения не только автомобилю, но и его владельцу. Пролетать на скорости лежачие полицейские неприятно, независимая подвеска спереди и зависимая пятирычажная сзади, спроектированная специально для движения по бездорожью, болезненно отзывается при подобных маневрах.
Разгоняться по трассе больше 120-130 километров в час нет смысла: бензин уходит быстрее и дорога перестает быть безопасной. Кстати, нам было очень интересно узнать, сколько в результате потребляет HUMMER H2 в смешанном режиме движения. Заводские данные - это одно, слухи и домыслы – другое, а реальный условия – как раз то, что нужно. Так вот, заправив 110 литров бензина (именно столько вошло в 120-литровый бензобак когда загорелась контрольная лампа датчика топлива), мы устроили HUMMER H2 настоящий смешанный режим эксплуатации: пробки в городе, свободные дороги в городе, трасса и серьезное бездорожье. Сообщения бортового компьютера нас вовсе не волновали, но для справки – он показывал средний расход от 23 до 38 литров на сотню километров. На залитом топливе нам удалось преодолеть расстояние в 420 км, когда снова загорелась лампочка. Нехитрыми расчетами получаем расход в 26,1 литров 92-го бензина на 100 км. Честно говоря, ожидания были совершенно иными. 6,0-литровый V8 мощностью 315 л.с. с крутящим моментом в 488 Нм, приводящий в движение почти 4-тонный «танк» оказался не таким прожорливым, как это любят рассказывать в анекдотах. Внутри HUMMER H2 очень тесный автомобиль; тесный для своих размеров, естественно. Простор можно ощутить только на втором ряду сидений, но только по ширине, т.к. расстояние до передних кресел все равно небольшое. Зато есть обогрев и собственное радио, которое можно прослушать через наушники. Спереди пространство скрадывает массивный центральный тоннель, а в багажном отсеке приютилось раскладывающееся сиденье. Будет ли приятным передвижение на этом месте человеку, которому придется сидеть рядом с запасным колесом, не известно. Запаска и сиденье, даже в сложенном виде превращают багажное отделение в крошечную нишу, даже в Daewoo Matiz можно сложить вещей больше чем в багажник HUMMER H2.
За рулем удобно, электрорегулировка сидений позволяет настроить нужное положение, а также отрегулировать поясничную и боковую поддержку, руль большой и тонкий, на нем есть клавиши управления аудиосистемой и настройками бортового компьютера. Тянуться до дальних кнопок на центральной консоли просто невыносимо, не говоря уже о том, что перчаточный ящик остается для водителя просто в недосягаемости. H2 снабжен автозатемняемым зеркалом заднего вида на котором отображен компас и температура за бортом. Из колонок BOSE доносится неплохой звук, но магнитола со встроеным CD-чейнджером не воспринимает формат mp3. Управление раздельным климат-контролем вызывает некоторые трудности, на маленьком ЖК-экране отображается температура только для одного из пассажиров, что приводит в некоторое замешательство. Обилие дешевого пластика также не располагает к роскоши, хотя скрипы отсутствуют.
Но самым интересным местом для HUMMER H2 является серьезное бездорожье. Здесь можно позабыть о неудобствах парковки без парктроников, о тесных улицах и расходе топлива. Попадая в самые непролазные места, HUMMER H2 открывает свою истинную натуру.
Работа системы полного привода Brog-Warner направлена на то, чтобы «вытащить» H2 из самой непролазной ямы и из самого зыбучего песка. Противобуксовочная система HUMMER контролирует работу всех четырех колес одновременно. Если одно из них теряет сцепление с дорогой, то крутящий момент перекидывается на другие три, и так вплоть до полной потери сцепления 3-х колес одновременно. Тогда весь крутящий момент будет направлен только на одно единственное колесо. Активируя функцию TCS2 крутящий момент подается на колеса до того, как противобуксовочная система вступит в действие. Это позволяет HUMMER H2 передвигаться в глубоком снегу или песке, когда колеса будто бы «гребут» на рыхлой поверхности.
На этом внедорожные свойства не заканчиваются. В HUMMER H2 предусмотрено четыре режима полного привода «4HI», «4HI Lock», «4LO Lock» и «4LO Lock» с блокировкой заднего дифференциала. Первый используется при движении по обычным дорогам, когда крутящий момент распределяется от передней к задней оси в соотношении 40/60 процентов. Второй режим подходит для скользких покрытий, он блокирует межосевой дифференциал и делит крутящий момент пополам между задней и передней осью. Режим «4LO Lock» работает также как и предыдущий, с одной лишь разницей – передаточное число АКПП становится ниже, что позволяет держать поток мощности двигателя на пределе при преодолении самого серьезного бездорожья. И, наконец, режим принудительной блокировкой заднего дифференциала, когда колеса задней оси получают одинаковое количество крутящего момента от двигателя. В этом случае забраться в гору становится проще простого. На деле происходит так, что единственным ограничением для HUMMER H2 становится высота преодолеваемого препятствия, которое позволит переехать дорожный просвет автомобиля высотой в 25,15 см. Укрепленные всевозможными защитами днище, моторный отсек и бампера способны выдержать самые сильные огрехи водителя. HUMMER H2 нам очень понравился, не смотря на то, что подойдет он только тем, у кого есть определенные условия для эксплуатации, ведь не в каждую мойку и не в каждый гараж он сможет заехать. Использовать такой автомобиль в городе представляется сущей глупостью, его стезя – бескрайние просторы России, поля, реки и леса. Но наш российский менталитет ничем не сломать, пафосная жизнь мегаполиса вынуждает даже очень умных и богатых людей компенсировать недостаток размера в одном месте, его переизбытком в виде HUMMER H2.В июне 2005 года «Автотор-Тракс», входящий в группу компаний «Автотор», начал сотрудничать с компанией NAVECO, которая входит в состав Нанкинской автомобильной корпорации. Модельный ряд Yuejin — это широкая гамма низкорамных развозных грузовиков с полезной нагрузкой от 0,8 до 24 тонн. 10 августа 2006 года был завершен выпуск первой партии грузовиков, причем все произведенные машины были успешно реализованы. В 2007 году «Автотор-Тракс» произвел и реализовал через своего агента, «Автотор Коммерческие автомобили» 1940 единиц коммерческого транспорта.В 2007 году «Автотор-Тракс», как и остальные компании группы «Автотор» получил сертификат соответствия стандартам управления качества ISO 9002.На сегодняшний день продолжается производство шасси и бортовых грузовиков марки Yuejin, моделей NJ 1020, NJ 1041, NJ 1080.В настоящее время ведутся работы по расширению линейки за счет автомобилей с большей грузоподъемностью. «Автотор-Тракс» и его дистрибьютор «Автотор Коммерческие автомобили» предлагает своим клиентам широкую гамму дополнительных услуг по комплектации автомобилей специальными надстройками, такими как — фургоны (промтоварные, изотермические) грузовые платформы с различными манипуляторами, авто эвакуаторы и другими надстройками.
HUMMER H2 не просто огромен, понять на сколько он большой, может каждый владелец полноразмерного внедорожника, которому приходилось ехать рядом с «Окой». Из окна «джипа» «Ока» кажется мелкой игрушкой, которая путается где-то под ногами, а водителю нужно быть предельно внимательным, чтобы не наехать на нее колесами своей машины. Из окна HUMMER H2 все полноразмерные внедорожники превращаются в «Оку», взгляд на мир становится совершенно иным, будто сквозь призму, то, что раньше казалось большим и внушительным, в одночасье превратилось в мелкое и ничтожное. Водители рейсовых автобусов и КамАЗов, с которыми ты сидишь примерно на одном уровне, понимающе кивают головой, сочувствуя тому, что водителю H2, приходится также не легко как им. Хотя надо признать, за пределы своей полосы HUMMER не вылезает. Водителям малогабаритных автомобилей при встрече с H2 следует быть бдительными и по возможности не оказываться возле правого переднего крыла, т.к. за рулем внедорожника эта область не просматривается вовсе.
Примечательно, что вес HUMMER H2 составляет по паспорту 3 493 кг, тогда как его американский собрат весит на 400 кг больше. В Калининграде, где налажено производство H2, сумели облегчить вес довольно простым способом, чтобы вписаться в рамки категории «B», согласно которой управлять дозволено только автомобилям, весящим менее 3,5 тонн. Обозначив все утяжеляющие вес конструкции элементы вроде порогов, дополнительного кресла, огромного запасного колеса и т.д., как дополнительное оборудование, устанавливаемое в качестве опции, удалось добиться снижения веса до дозволенных норм.
Управлять HUMMER H2, вопреки сложившимся стереотипам, оказалось очень просто. Более того, даже в пробках ехать гораздо приятней. Во-первых, сидя на «этаж» выше других участников движения, в самом начале пробки можно увидеть то место, где она заканчивается. Во-вторых, при включения указателя поворота и начале маневра водители других автомобилей предпочитают уступить дорогу махине, нежели пытаться проскочить, и делается это отнюдь не из-за уважения или страха, срабатывает инстинкт самосохранения, ведь попасть под колеса HUMMER H2 равносильно попаданию под грузовик, что сулит серьезные повреждения не только автомобилю, но и его владельцу. Пролетать на скорости лежачие полицейские неприятно, независимая подвеска спереди и зависимая пятирычажная сзади, спроектированная специально для движения по бездорожью, болезненно отзывается при подобных маневрах.
Разгоняться по трассе больше 120-130 километров в час нет смысла: бензин уходит быстрее и дорога перестает быть безопасной. Кстати, нам было очень интересно узнать, сколько в результате потребляет HUMMER H2 в смешанном режиме движения. Заводские данные - это одно, слухи и домыслы – другое, а реальный условия – как раз то, что нужно. Так вот, заправив 110 литров бензина (именно столько вошло в 120-литровый бензобак когда загорелась контрольная лампа датчика топлива), мы устроили HUMMER H2 настоящий смешанный режим эксплуатации: пробки в городе, свободные дороги в городе, трасса и серьезное бездорожье. Сообщения бортового компьютера нас вовсе не волновали, но для справки – он показывал средний расход от 23 до 38 литров на сотню километров. На залитом топливе нам удалось преодолеть расстояние в 420 км, когда снова загорелась лампочка. Нехитрыми расчетами получаем расход в 26,1 литров 92-го бензина на 100 км. Честно говоря, ожидания были совершенно иными. 6,0-литровый V8 мощностью 315 л.с. с крутящим моментом в 488 Нм, приводящий в движение почти 4-тонный «танк» оказался не таким прожорливым, как это любят рассказывать в анекдотах. Внутри HUMMER H2 очень тесный автомобиль; тесный для своих размеров, естественно. Простор можно ощутить только на втором ряду сидений, но только по ширине, т.к. расстояние до передних кресел все равно небольшое. Зато есть обогрев и собственное радио, которое можно прослушать через наушники. Спереди пространство скрадывает массивный центральный тоннель, а в багажном отсеке приютилось раскладывающееся сиденье. Будет ли приятным передвижение на этом месте человеку, которому придется сидеть рядом с запасным колесом, не известно. Запаска и сиденье, даже в сложенном виде превращают багажное отделение в крошечную нишу, даже в Daewoo Matiz можно сложить вещей больше чем в багажник HUMMER H2.
За рулем удобно, электрорегулировка сидений позволяет настроить нужное положение, а также отрегулировать поясничную и боковую поддержку, руль большой и тонкий, на нем есть клавиши управления аудиосистемой и настройками бортового компьютера. Тянуться до дальних кнопок на центральной консоли просто невыносимо, не говоря уже о том, что перчаточный ящик остается для водителя просто в недосягаемости. H2 снабжен автозатемняемым зеркалом заднего вида на котором отображен компас и температура за бортом. Из колонок BOSE доносится неплохой звук, но магнитола со встроеным CD-чейнджером не воспринимает формат mp3. Управление раздельным климат-контролем вызывает некоторые трудности, на маленьком ЖК-экране отображается температура только для одного из пассажиров, что приводит в некоторое замешательство. Обилие дешевого пластика также не располагает к роскоши, хотя скрипы отсутствуют.
Но самым интересным местом для HUMMER H2 является серьезное бездорожье. Здесь можно позабыть о неудобствах парковки без парктроников, о тесных улицах и расходе топлива. Попадая в самые непролазные места, HUMMER H2 открывает свою истинную натуру.
Работа системы полного привода Brog-Warner направлена на то, чтобы «вытащить» H2 из самой непролазной ямы и из самого зыбучего песка. Противобуксовочная система HUMMER контролирует работу всех четырех колес одновременно. Если одно из них теряет сцепление с дорогой, то крутящий момент перекидывается на другие три, и так вплоть до полной потери сцепления 3-х колес одновременно. Тогда весь крутящий момент будет направлен только на одно единственное колесо. Активируя функцию TCS2 крутящий момент подается на колеса до того, как противобуксовочная система вступит в действие. Это позволяет HUMMER H2 передвигаться в глубоком снегу или песке, когда колеса будто бы «гребут» на рыхлой поверхности.
На этом внедорожные свойства не заканчиваются. В HUMMER H2 предусмотрено четыре режима полного привода «4HI», «4HI Lock», «4LO Lock» и «4LO Lock» с блокировкой заднего дифференциала. Первый используется при движении по обычным дорогам, когда крутящий момент распределяется от передней к задней оси в соотношении 40/60 процентов. Второй режим подходит для скользких покрытий, он блокирует межосевой дифференциал и делит крутящий момент пополам между задней и передней осью. Режим «4LO Lock» работает также как и предыдущий, с одной лишь разницей – передаточное число АКПП становится ниже, что позволяет держать поток мощности двигателя на пределе при преодолении самого серьезного бездорожья. И, наконец, режим принудительной блокировкой заднего дифференциала, когда колеса задней оси получают одинаковое количество крутящего момента от двигателя. В этом случае забраться в гору становится проще простого. На деле происходит так, что единственным ограничением для HUMMER H2 становится высота преодолеваемого препятствия, которое позволит переехать дорожный просвет автомобиля высотой в 25,15 см. Укрепленные всевозможными защитами днище, моторный отсек и бампера способны выдержать самые сильные огрехи водителя. HUMMER H2 нам очень понравился, не смотря на то, что подойдет он только тем, у кого есть определенные условия для эксплуатации, ведь не в каждую мойку и не в каждый гараж он сможет заехать. Использовать такой автомобиль в городе представляется сущей глупостью, его стезя – бескрайние просторы России, поля, реки и леса. Но наш российский менталитет ничем не сломать, пафосная жизнь мегаполиса вынуждает даже очень умных и богатых людей компенсировать недостаток размера в одном месте, его переизбытком в виде HUMMER H2.В июне 2005 года «Автотор-Тракс», входящий в группу компаний «Автотор», начал сотрудничать с компанией NAVECO, которая входит в состав Нанкинской автомобильной корпорации. Модельный ряд Yuejin — это широкая гамма низкорамных развозных грузовиков с полезной нагрузкой от 0,8 до 24 тонн. 10 августа 2006 года был завершен выпуск первой партии грузовиков, причем все произведенные машины были успешно реализованы. В 2007 году «Автотор-Тракс» произвел и реализовал через своего агента, «Автотор Коммерческие автомобили» 1940 единиц коммерческого транспорта.В 2007 году «Автотор-Тракс», как и остальные компании группы «Автотор» получил сертификат соответствия стандартам управления качества ISO 9002.На сегодняшний день продолжается производство шасси и бортовых грузовиков марки Yuejin, моделей NJ 1020, NJ 1041, NJ 1080.В настоящее время ведутся работы по расширению линейки за счет автомобилей с большей грузоподъемностью. «Автотор-Тракс» и его дистрибьютор «Автотор Коммерческие автомобили» предлагает своим клиентам широкую гамму дополнительных услуг по комплектации автомобилей специальными надстройками, такими как — фургоны (промтоварные, изотермические) грузовые платформы с различными манипуляторами, авто эвакуаторы и другими надстройками.
