ЗИС-101 — советский семиместный
представительский автомобиль с кузовом «лимузин», выпускавшийся на Заводе им. Сталина (Москва) в 1936—1941
годах. За всё время производства было выпущено 8 752 автомобиля, из них
около 600 — модернизированной модели ЗИС-101А. ПредысторияСозданию ЗИС-101 предшествовала разработка семиместного
представительского лимузина «Ленинград-1» (Л-1) заводом «Красный Путиловец» по указанию ВАТО (Всесоюзного автотракторного
объединения)[1].На «Красном путиловце» в начале тридцатых как раз был снят с
производства устаревший трактор Fordson,
соответственно, высвободились производственные площади. Это была практически
точная копия автомобиля Buick-32-90[1],
который по американским меркам относился к высшему-среднему классу (выше
большинства марок, но ниже таких, какCadillac или Packard).В 1933 году было
с немалым трудом изготовлено шесть автомобилей Л-1. Это был весьма совершенный
по тем временам и конструктивно утончённый автомобиль, с обилием автоматики и
сервоприводов. Например, у него были очень сложные сдвоенные карбюраторы с
автоматическим управлением подачей воздуха, термостат, автоматически
открывающий и закрывающий створки жалюзи радиатора, регулировка жёсткости
рычажных амортизаторов с места водителя[1].
Поэтому освоение «советского Бьюика», как автомобиль вполне открыто называли в
печати, справедливо считалось в те времена поводом для гордости и большой
победой советской промышленности.Между тем, «Красный Путиловец» не имел достаточных
производственных возможностей для начала массового производства такой машины.
Кроме того, не хватало и опыта в изготовлении столь сложной техники, поэтому
надёжность автомобилей ленинградского изготовления объективно оставляла желать
многим лучшего — значительная часть из них не смогла своим ходом дойти до
Москвы без серьёзных поломок. Наконец, перед заводом была поставлена задача в
короткие сроки освоить новый танк Т-28[1].В итоге, «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов итанков,
а доработку Л-1 передали на московский «ЗИС»[1].На заводе «ЗИС» на основе этого автомобиля была создана
модель ЗИС-101. Работами руководил Евгений Иванович
Важинский.История созданияНа Заводе им. Сталина в Москве конструкторы не стали
копировать «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе
его конструктивных решений. Из конструкции, в частности, были устранены такие
сомнительные — сложные в производстве и не отличавшиеся надёжностью —
узлы, как автоматическое управление сцеплением, дистанционная регулировка
амортизаторов. Рама и ходовая часть были усилены для эксплуатации в
дорожных условиях СССР, что также потребовало их переработки.Тем не менее, в основе конструкции ЗиС-а всё же остались
«Бьюики» моделей 1932-34 годов, в частности от них автомобиль унаследовал
весьма совершенный по тем временам верхнеклапанный (OHV) восьмицилиндровый мотор;
некоторые конструктивные решения были также позаимствованы у моделей фирмы
«Паккард» — например рулевое управление и задняя подвеска[2].Так как кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины
тридцатых годов, понадобилось заново спроектировать и его. Эту работу поручили
американскому кузовному ателье «Бадд» (Budd Company)[3],
которое на основе советских экскизов спроектировало элегантный и внешне
современный для тех лет кузов, а также поставило всю необходимую для серийного
производства оснастку. Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло
16 месяцев.Фирма «Бадд» специализировалась на малосерийном выпуске
автомобилей по индивидуальным заказам на основе готовых шасси, что нашло
отражение в конструкции кузова — он оставался деревянно-металлическим.
Сначала изготавливался из твёрдого дерева (бука)
каркас, потом на него нашивались штампованные металлические панели. Это была
сложная, преимущественно ручная работа. Особенно трудоёмким было изготовление
каркаса, причём едва ли не самым сложным было добиться бесшумности на
ходу — соединения деревянных деталей склонны к скрипу при малейших
дефектах подгонки. Обилие крупногабаритных, легко деформирующихся штампованных
деталей из листовой стали также не способствовало ускорению сборки машин. Такая
технология неплохо подходила для мелкосерийной сборки автомобилей в кузовных
ателье, но производство в массовых масштабах она делала весьма затруднённым.
Массовые модели, такие, как ГАЗ-М-1,
в те годы уже имели цельнометаллические кузова.Примечательно, что в журнале «За рулём» за 1934
год был показан ранний прототип автомобиля, который имел кузов типа «седан»
(не «лимузин») с выступающим багажником, внешне копировавший (что и отмечалось в статье)
«Бьюик» модели 1934 года, причём утверждалось, что автомобиль будет выпускаться
именно в таком виде и с этим типом кузова.[2] Тем
не менее, в серию автомобиль пошёл с существенно изменённым оформлением и
кузовом «лимузин».Первые опытные образцы (два автомобиля) были изготовлены
весной 1936 года, 29 апреля 1936 года в Кремле опытные образцы
были показаны Секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину. Конвейерная сборка началась с января 1937
года[3].В отличие от более поздних «ЗИЛов», автомобили ЗИС-101 (а
также более поздний ЗИС-110)
обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и
обычных граждан. Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти
не могло (хотя ЗиС-101 можно было выиграть в лотерею). Но в крупных городах
СССР представительские модели ЗИС достаточно широко использовались в качестве
такси на длинных маршрутах.В 1936 г.
а Москве был создан 13-й таксомоторный парк, укомплектованный 55 автомобилями
ЗИС-101. В отличие от правительственных, они имели «веселую» расцветку —
синюю, голубую, жёлтую. С 1938
года «101-е» ЗИСы из 13-го таксомоторного парка стали выходить на
маршруты, связывающие вокзалы, аэропорты и основные транспортные магистрали, а
также города Ногински Бронницы с Москвой. Эксплуатировались такие такси и в
других городах. К примеру, в 1939 г. в Минске насчитывалось 3 такси
ЗИС-101.После Великой Отечественной войны на некоторое время ЗиС-101
оказался одним из наиболее распространённых московских таксомоторов: основную
часть «Эмок» в военные годы отправили на фронт, где они и закончили свои дни;
ЗИСы же отличались относительно плохой проходимостью, поэтому до 1945
года простояли на консервации. Сразу после войны они курсировали по
Садовому и Бульварному кольцам и на линии Рижский вокзал — площадь
Свердлова. Их постепенная замена автомобилями марки «Победа» и ЗИС-110 началась
лишь с 1946-47 годов.Конструкция и характеристикиВ те годы каждая новая модель автомобиля была для советского
автопрома этапной, и ЗиС-101 не стал исключением: впервые в отрасли были
применены такие новшества, как отопитель салона, радиоприёмник, термостат в
системе охлаждения двигателя, гаситель крутильных колебаний вала двигателя,
двухкамерный карбюратор, вакуумные сервоусилители сцепления и тормозов.
Трёхступенчатая коробка передач, также впервые в отрасли, имела
синхронизаторы на II и III передачах. Подвеска всех колёс зависимая, на
продольных рессорах, тормоза — барабанные, с механическим приводом.МодернизацияВ 1940 году автомобиль был модернизирован на основании
выводов, сделанных комиссией во главе с академиком Е. А. Чудаковым.
Модернизированный автомобиль получил обозначение ЗиС-101А. Главным
отличием был кузов с более современным оформлением и цельнометаллической
конструкцией. Другие отличия включали форсированный до 116 л.с. двигатель с
алюминиевыми поршнями и новым карбюратором. Внешне машина отличалась в первую
очередь иной маской радиатора, с полукруглым сечением. Максимальная скорость
автомобиля составила 125
км/ч.Обзор модификацийВ конце 1937 была разработана модификация с кузовом «фаэтон» — ЗиС-102 Передние и задние
двери открывались по ходу машины (на ЗиС-101 задние двери открывались против
хода). ЗиС-102 окрашивался только в серо-серебристый цвет, салон обивался
тёмно-синей кожей. Кроме того, малыми сериями выпускались модификации для такси
и службы «скорой помощи». Такси ЗиС-101 не были редкостью в крупных городах
СССР, и, как правило, использовались на фиксированных маршрутах или
междугородных линиях.Существовали также варианты с шестицилиндровыми двигателями Packard и Studebaker[3] (после
войны двигатель грузовогоStudebaker US6 а также двигатели ГАЗ-51,
ЗИС-110 и ЗИС-120 по рекомендации ЗиС ставили ремонтные заводы), ЗИС-101Э(«Экстра») —
бронированный (толщина стекол 70 мм, выпущено 2 экземпляра), ЗИС-101Л с
телефоном (1936 г.,
выпущен 1 экземпляр). На базе ЗиС-101А был создан спортивный автомобиль ЗИС-101А-Спорт.
